为人而不是汽车的流动性

日期:2019-01-03 05:16:04 作者:曹戡 阅读:

<p>罗伯特·西亚五十年前,生态学家加勒特·哈丁写下了“公地悲剧”来描述个人自利行为如何导致社区的集体危险每天,理性的个人选择会破坏共同利益过度捕捞海湾森林砍伐废物处置气候改变类似的悲剧是交通日益恶化,与有限的道路空间中越来越多的私人车辆相关联</p><p>公共交通的低质量和不足使得大多数菲律宾人将车辆所有权列为愿望(检查Ambisyon 2040)这标志着交通今天,已经很可怕了,仍然会变得更糟,更糟糕经济增长率每年超过6%,收入增加不到10%的家庭拥有汽车,对更多私人汽车的被压抑的需求是巨大的汽车拥有权本身不是问题汽车或摩托车的所有权并没有直接转化为更多的交通许多拥有更少拥堵的国家o拥有高水平的汽车保有量(人均车辆:德国057,英国052,日本059)他们的车主使用公共交通工具,步行或骑自行车进行日常旅行,节省周末汽车使用,特殊旅行和紧急情况一些人认为马尼拉人由于炎热和潮湿,人们永远不会喜欢散步但是一年四季流行的城市 - 东京,纽约和新加坡 - 在夏天会变得炎热潮湿这些城市已经证明,解决拥堵问题的关键是使步行,自行车和公共交通成为使用私人车辆的最佳选择菲律宾人非常重视汽车,因为他们可以在需要旅行时使用它但是如果公共交通,步行或骑自行车是更好的选择 - 就像他们在国外的许多城市一​​样 - 菲律宾人将他们的汽车和摩托车留在家里解决交通问题的关键是提高旅行选择的质量和可靠性,以便个人的理性选择是符合共同利益澄清目标是第一步:“促进人员而非汽车的流动性”2017年6月27日NEDA理事会批准的菲律宾国家运输政策(NTP)已明确提出这一理念,该政策指示“城市地区的公共交通运输应优先于私人交通“并应注意”以交通为导向的发展,优先考虑行人,提供将性别考虑纳入主流的支持设施,以及包含绿道网络,即高架走道,有盖人行道,人行道和自行车道“为了充分发挥这些声明的意义,地方和国家政府机构需要问自己,”我们的项目和政策是否有利于汽车使用,还是使公共交通,步行和骑自行车更具吸引力</p><p>“由于各级机构几十年来以汽车为导向的发展,许多现有的计划,项目和绩效指标都没有非常优先考虑私人车辆的移动性,导致更多的交通拥堵以下是一些具体的问题:您是否通过车辆行驶的速度或公共交通,步行或乘坐的人数来衡量您的项目或计划是否成功骑自行车</p><p>您是否限制公共交通工具的可用性或访问权限,以便私家车拥有更多的道路空间(例如,禁止在特定道路上使用某些类型的公共交通工具;防止公共交通工具使用某些车道,地下通道或天桥;使公共交通工具受到限制数字编码;等)</p><p>您是否减少了人行道的宽度,以便可以引入额外的车道</p><p>您是否正在建造高架人行横道,因为在地面上过马路的行人会干扰私人机动车的畅通</p><p>当您计划如何使用道路或桥梁时,您是否优先考虑私人机动车而不是公共交通工具,行人和自行车</p><p>对于这些问题中的每一个,都有一个答案可以帮助减少交通(通过改善步行,骑自行车和公共交通)以及创造更多交通的答案(通过使汽车使用更具吸引力),根据哈丁的说法,可以避免悲惨的结局社区资产需要健全的管理,规则,合作和领导才能实现 - 这与城市道路,交通和交通的处方相同成功的例子让菲律宾感到乐观 墨西哥城一度受到世界上污染最严重的环境之一的困扰,一个混乱的公共交通系统,由不到20年前名为peseros Seoul的吉普车式车辆占主导地位,交通拥堵严重程度远远超过马尼拉大都会这两个城市,拥有广泛的质量为行人和自行车提供公交线路和专用基础设施,为所有人提供最佳实践模型,以实现政治意愿和高质量移动性的愿景菲律宾人,共同努力,写出一个快乐的结局还为时尚晚</p><p>交通故事但我们现在需要采取行动Robert Y Siy是一名发展经济学家,城市和区域规划师,